Európa hátrányban van az akkumulátorpiaci versenyben
Az Európai Unió nem halad kellő gyorsasággal, hogy globális vezető szerepet vállaljon az akkumulátorok gyártásában – jelentette ki az Európai Unió luxemburgi központú Számvevőszéke.
Az Európai Számvevőszék egyedi jelentése szerint az unió sokat tesz saját akkumulátoriparának fejlesztése érdekében, de a nyersanyagokhoz való hozzáférés, az árnövekedés, valamint a nemzetközi verseny fokozódása továbbra is komoly kihívásokat jelentenek. Lehet, hogy az akkumulátorgyártó kapacitások növelése nem lesz elegendő a növekvő igények kielégítésére, ami azt eredményezheti, hogy az uniónak nem sikerül elérnie a 2035-ig kitűzött szén-dioxid-kibocsátás csökkentési céljait.
Mivel 2035-re tervezik az új benzin- és dízelautók értékesítésének betiltását, az akkumulátorok stratégiai fontossággal bírnak az unió számára. Az európai akkumulátoripar azonban lemarad a globális riválisoktól, különösen Kínától, amely a globális termelési kapacitás 76 százalékát adja.
A számvevők szerint nem engedhetjük, hogy az EU az akkumulátorok terén ugyanolyan függő helyzetbe kerüljön, mint korábban a földgáz esetében, mert ez veszélyeztetné gazdasági függetlenségét. Az unió akkumulátorgyártási kapacitása gyorsan nő, a 2020-as 44 gigawattóráról (GWh) indulva 2030-ra akár 1200 GWh-ra is nőhet. Ez azonban csak egy előrejelzés, amelynek megvalósulása nem garantált, mert azt számos geopolitikai és gazdasági tényező veszélyeztetheti.
Rizikófaktorok
Ezzel összefüggésben a számvevők kiemelték, hogy az akkumulátorgyártók elhagyhatják az uniót, ha más régiók, például az Egyesült Államok jelentős ösztönzőket kínálnak számukra. Az Egyesült Államokkal ellentétben, az EU közvetlenül támogatja a nyersanyagok kinyerését és az akkumulátorok gyártását, valamint az amerikai alkatrészekből gyártott elektromos járművek vásárlását.
A nyersanyag- és energiaárak növekedése szintén veszélyeztetheti az unió akkumulátorgyártásának versenyképességét. 2020 végén az akkumulátorcsomag költsége (200 euró/kWh) több mint kétszerese volt az eredetileg tervezettnek. Csak az elmúlt két évben a nikkel ára több mint 70 százalékkal, a lítiumé 870 százalékkal emelkedett.
Ha az unió akkumulátorgyártási kapacitása nem növekszik az előrejelzések szerint, a számvevők szerint elképzelhető, hogy az uniónak halasztania kellene a belső égésű motorral felszerelt járművek 2035 utáni betiltását. Ráadásul az EU-n kívülről importált akkumulátorokra és elektromos járművekre is támaszkodnia kellhet a szén-dioxid-kibocsátás nélküli járműpark 2035-ig történő megvalósítása érdekében, ami jelentős hátrányt jelenthet az európai autóipar és a munkaerő számára.
kép: realista
TOVÁBBI INGATLANOK
