Orosz szállítások kiesése az autóiparban
Az Európa és Kína között konténerforgalmat erősen befolyásolja, az orosz-ukrán háború továbbá az Oroszországra kiszabott szankciók, ebből következik, hogy az autóipart is.
Elemzők szerint, közel több millió konténert irányítottak már át más útvonalakra, amik Kínából indulva Oroszországon keresztül mentek volna Európába.
„A Kínából és Ázsia más részeiről kiinduló vasúti forgalom nyilvánvalóan megszűnt, mivel nem képes áthaladni Oroszországon. Ez a szállítást a tengerekre és a repülésre terelte át, még több komplexitással tetézve a jelenlegi kikötői torlódásokat Kínában” – mutatott rá Toni Fondevilla, a Maersk hajózási társaság autóipari részlegének értékesítési vezetője.
Az Új Selyemúton történő tranzit nyugatra eső áruforgalma csupán két százaléka érinti Ukrajnát. Kína-Európa tranzitja majdnem teljes egészében áthalad Oroszországon és Fehéroroszországon, amik most az ukrajnai háború miatt elszigetelté váltak. „A háború kitörése óta több ügyfelünknek is érthető módon kényelmetlenné vált a termékek Oroszországon és Fehéroroszországon keresztül szállítása, és ennek természetesen magától értetődő eredménye az alacsonyabb áruforgalom a Selyemúton” – magyarázta Ilja Gorbunov, a Gefco logisztikai vállalat vasúti projektmenedzsere az Automotive Logistics-nek nyilatkozva.
A francia Geodis logisztikai cég autóipari elnökhelyettese, Jürgen Adler elmondta, hogy a háborút minden Oroszországon átmenő összeköttetés megsínylette. „Rengeteg fuvarozó és logisztikai szolgáltató hagyott fel ennek az útvonalnak a használatával politikai nyomásra” – tette hozzá.
Kína es Európa között vannak alternatív vasúti útvonalak, amik közül az egyik Törökországon, Grúzián és Azerbajdzsánon keresztül történik. Ennek van egy hatalmas hátránya, mégpedig, hogy infrastruktúrájuk elég fejletlen, ezáltal hosszabb is a menetidő, a késések megnövekedtek. A szállítási időn kívül van még egy fontos tényező, mégpedig a költség. Majdnem másfélszer drágábbak, mint az északi folyosó.
Nem csak a szállítási nehézségeket kell számba venni, de a költségeket is és a szankciókat is, amik megnehezítik az interkontinentális árufuvarozást. A Mercedes-Benz saját közlése szerint egyre jobban hajlik arra a megoldásra, hogy helyben gyártja le az alkatrészeket, autókat.
Az ukrajnai háború elhúzódásával úgy tűnik, hogy a kelet-nyugati áruforgalom nyomás alatt fog maradni közép távon. Mindazonáltal van miért a helyzet javulásában reménykedni.
Claus Nicolajsen, a dán DSV logisztikai vállalat légi és tengeri szállítási vezetőhelyettese úgy véli, hogy bár az Oroszországot elkerülő vasúti infrastruktúra fejlesztésre szorul, az érdeklődés adott, és a kormányok gondoskodni fognak a megfelelő források előteremtéséről.
Gorbunov, aki ugyanígy látja a helyzetet, elmondta: „Ez azt jelenti, hogy a Kína és Európa közti szállítások ideje visszatérhet a megszokott, elvárható tartományukba.”
forrás: autopro
kép: MN
TOVÁBBI INGATLANOK
